铁路客车的现状

铁路客车的现状

中国拥有旅客乘坐车39438辆，其中硬座车17148辆、硬卧车11738辆、软座车676辆、软卧车2421辆。在这些客车中，有18573辆为空调车，占44．4%。

现代客车车体为薄壁筒形结构。其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。从20世纪90年代初开始，铁路客车由22型向25型升级换代，从25B、25G、25Z到25K、25T不断发展进步，技术水平日益提高。特别25K型快速客车，随着中国铁路的大提速而诞生、发展，将成为中国铁路主型客车。

目前我国铁路主要运营的普通客车主要有25B、25G、25K 和25T。其中25T型客车也分为两个版本。一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本，由2002年起制造，现已停止生产；另一类为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照四方厂提供的图纸制造，2004年起生产。25K型车主要是1995 年-2002 年由长客、四方、铺镇等工厂新造。25G 型客车按供电方式分为AC380V 供电和DC600V 供电，2004 年以后新造的主要是DC600V 供电客车，主要由唐山、浦镇、长客、四方4 家工厂制造。目前在用的客车中25G 型所占比例最大，25K 和25T 次之，22 型已逐步淘汰，25B 已不再新造。

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