空中加油机 是怎么样加油的呀
目前为止，比较成熟并被广泛采用的空中加油设备主要有两种，一种是软管式加油设备，另一种是伸缩管式加油设备。 然而，不管是采用哪一种空中加油设备或方式，现代空中加油仍然需要飞行员正确操作，需要加油机和受油机的密切配合，才能安全完成任务。总的来说，现代空中加油的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须按照预定时间在预定地点汇合，才能进行空中加油。然后受油机和加油机实施对接，对接成功后，加油系统根据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机根据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便完成了。软管式空中加油 软管式空中加油设备亦称为插头锥套式加油系统，是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上研制出来的，1949年问世。采用这种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一根22~30米长的软管和一个锥套组成。锥套呈漏斗形，重量很轻，上面装有机械自锁机构。当受油管伸进锥套后，该机构自动锁紧，锥套与输油软管相连接，软管由绞盘控制伸出和收回。 具体加油过程是：空中加油时，加油机内的工作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的驾驶员收到准备妥当的信号后，便整好自己飞机的位置将受油管伸入锥套，只要自锁机构锁紧之后，燃油便自动流向受油机。由于受油机于加油机的速度差和高度差都有严格的规定，因此受油机驾驶员的动作必须十分稳定和准确。如果一切正常，黄褐色信号灯自动熄灭，遇到紧急情况，红色警告灯闪亮，告诉受油机驾驶员进行调整。加油结束后，受油机减速，当加油机和受油机的速度差达到一定值时，在一定的张力下，输油软管和受油管就会自动脱开，燃油自动关断，然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大，受油机到达安全距离后再向一侧推出，加油机则可继续给下一架飞机加油或者收回加油软管。 软管式空中加油设备几经更新换代，性能不断提高，其优点是一架大型加油机上可装几套加油设备，同时给几架飞机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管连接安全性好。缺点是对大气湍流敏感，对接比较困难，驾驶员技术要求高；其次是输油速度慢，约为每分钟1500升左右，给大型飞机加油需要时间长。 伸缩管式空中加油设备亦称“飞杆”加油装置，也叫做硬式加油设备（与软管式加油相对应），是美国波音飞机公司研制成功的，紧随英国的软管式加油设备之后，于1949年底投入使用。该设备的主体是一根由两截组成的刚性伸缩管，安装在加油机的尾部，平时收入机内，进行空中加油时将其伸出。伸缩管的中间装有V形舵面，后缘之间的夹角约130度左右，V形舵面的作用类似于飞机的升降舵，操纵它可以使伸缩管在一定范围内运动。例如美国KC-135加油机上的伸缩管式空中加油设备，其内管的伸缩距离为6米，上下活动范围为54度，横向活动范围为34度，并且由专门的加油人员进行操作。 进行空中加油作业时，加油机上的操作员通过信号指挥受油机接近已伸出的伸缩管。当它们之间距离很近时，两机相对位置保持不变，然后操纵短翼，并通过伸缩管的长短伸缩，使之与受油机上的受油管衔接。由于有加油员的操作，所以使用伸缩管式空中加油设备时，受油机的飞行员操作相对于使用软管式空中加油设备时要容易一些。一旦两者连接好，加油杆便可以自动锁定，开始给对方输油。加油完毕后的两机分离，可由驾驶员控制，减慢受油机的速度（或增大加油机的速度），使伸缩管自动开锁，燃油自动关断，两机分离。 采用伸缩管式加油设备，具有输油速度快，可达到每分钟6000升左右，并且对空气湍流不大敏感（因为是刚性杆），对接操纵方便等优点。其缺点是一次只能给一架飞机加油，通用性差，并且需要有专门的加油操作员。
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